2020年3月に700系は東海道新幹線から姿を消す。 2020年3月8日をもって、東海道新幹線から700系が引退します。 700系新幹線は1999年に運用が開始されて以来、東海道・山陽新幹線のスタンダードとなり活躍しました。 2.JR東海は、乗り入れ列車も含めて全て700系を撤退させたいと思っている。 現在東海道新幹線を走る700系b編成（jr西日本保有）とc編成（jr東海保有）について、12月を以て定期運用から離れ、来年3月のダイヤ改正で引退することが明らかとなりました。700系の概要や現在の状況・運用列車をまとめました。
4.しかし、JR西日本にとって乗り入れ列車以外では座席が多すぎるので使いどころがない。
名古屋市交通局では、鶴舞線にて開業以来製造されていた3000形について、新型のN3000形への置き換えを順次進めています。そのなかで、増備車であった3050形についても初めての運用離脱編成が登場した模様です。... 画像： iFormulaX 鉄道 飛行機垢 さま赤い塗装でおなじみの名古屋鉄道。一部特別車の各型式では新塗装化が進められていましたが、ついに従来から活躍している一般車形式でも新塗装が登場しました。経緯を考え... 名古屋鉄道で久々の新形式となる9500系。最近流行のLEDライトを使用したカッコいいデザインでプレスリリース発表時より注目されていましたが、ついに本線上に試運転で登場しました。この車両の特徴とともに、試運転... 昨今ではステンレスの通勤型車両も多く見掛けるようになった名古屋鉄道。最新の9500系が営業運転を開始した一方で、名鉄では長い歴史となっていた2扉通勤車が全車両引退となりました。2019年初めには8編成が残存... 2005年の愛知万博開催に先駆けて運行を開始した愛知高速鉄道「リニモ」。万博開催中の看板アクセス路線として国内外から注目を集めましたが、万博終了を追う形で1年間の短い使命を全うした編成が存在します。特異な経... 首都圏ではほとんど動きのないクモヤ143系が久々に本線走行を行って話題となっています。 廃止から11年での復活の背景と、過去の歴史、同時に川越アートトレイン運行開始とブルーバード号終了についてまとめています。. 3.JR西日本は、車齢がまだ若めの700系を廃車にするほどではないと思っている。 もうそんな時代なんですね……。上の写真は東海のじゃなくて西日本のだって？知ってるよそんなこと！, 報道によれば、JR東海は700系新幹線車両を2020年3月までに引退させることを決めたといいます。つい先日N700S系が報道公開されたように、またこれまでもN700A系が製造されてきたように、新型車両が増備されるにしたがって700系が撤退することはこれまでも鉄道趣味者向けメディアでは報道されてきたことですが、具体的な引退の時期をもって報道されたのは今回が初めてだと思います。, 700系が営業を開始したのは1999年のこと。もう今年で19年にもなるんですね。20年程度で廃車になるだなんて、「早すぎだろ！？」と少々信じられなくも思ってしまいますが、新幹線としてはこれが標準的な寿命なんですね。犬の10歳が人の60歳だと言われるように、新幹線車両にとっての20歳は在来線車両にとっての30歳、と。飛行機と同じぐらいですね。, 毎日高速走行をし続けるので車両への負担が大きく寿命が短くなるというのはもちろんそうですが、東海道新幹線はJR東海にとっての最大のドル箱路線、いえ全世界の鉄道の中で最も稼げるフラグシップ路線ですから、当然車両も常に最新のサービスを提供するべきです。そういうわけで、車両が新しくなる周期が短いのです。, つい今年1月には、JR東海の700系に対する最後の全般検査が完了しました。在来線電車の8年と違い、新幹線の全般検査は36ヶ月、つまり3年以内に行わなければならないものですから、最後の編成であっても2021年1月以降は本線上を走れないということになります。, もちろん、東海道新幹線から撤退するというだけのことで、山陽新幹線ではまだまだ700系そのものは走り続けることでしょう。実際、これまでも0系、100系、300系、そして500系と全ての車両が東海道新幹線から一足早く撤退し、山陽新幹線からはそれを追うようにしばらく間を空けてから引退しました（300系はほぼ同時に引退しました。500系については別記事で書いたように事情が異なるのですが）。, ただし、それはあくまでも「ひかりレールスター用も含めた700系全体」としての話。300系がそうであったように、西日本にとって700系（の16両編成）が必ずしも使いやすい車両ではないので、遠くないうちに（少なくとも16両編成の列車としては）山陽新幹線からも撤退してしまうのでしょう。, 東海道新幹線から撤退するということは、当然山陽新幹線から東海道新幹線に直通する列車からも撤退するということです。全てののぞみはもちろん、ひかりもほとんどN700系になるということです。今のダイヤでは山陽新幹線だけで完結するひかりはほとんど走ってませんからね。, しかし、その山陽内完結ひかりも、だいたいは西日本車両である「レールスター」仕様の700系です。そのレールスターですら九州新幹線直通のさくらが運行を開始してからはほとんど出番がなくなってしまったのですから、繁忙期の臨時列車などの特殊な事情がある場合でなければなかなかひかりとしての出番はありません。, ではこだまはどうかというと、ますます700系16両編成の価値はなくなってしまいます。そもそも山陽新幹線のこだまなんて一時期4両編成が使われていたほどでそんなに需要はないですから、16両編成なんて無駄も良いところです。「だったら編成を短くして……」と言いたくなるところですね。実際500系は編成を半分にしてこだまとして走っています。ですが、既にレールスター用700系と500系を合わせてこだま用の車両は十分足りています。しかも、レールスターには横2+2席配置の座席が多く、設備の面でも通常の700系より充実しています。もちろん通常の700系にもグリーン車がありますからもし編成を短縮することになれば500系同様グリーン車を普通車指定席用に転用するでしょうが、わざわざそこまでいろいろな改造をする価値やそうしなければいけない事情があるとも思えません。, のぞみもだめ、ひかりもだめ、こだまもだめとなると、当然残された道は廃車しかありません。つまり、東海道新幹線から撤退するということは実質山陽新幹線からも撤退せざるを得ないということなのです。まぁ、これまで十分稼いできた車両ですから、もう引退しても別にもったいないことはないのでしょう。, そもそも、これまでもJR東海は東海道新幹線から300系を撤退させるために、西日本に700系を譲渡してきました。これは西日本からも300系を撤退させるために東海が差し向けた車両です。「東海道新幹線から旧型車両を撤退させるには東海所属車両だけでなく西日本そのものからも撤退させなければならない」ということを分かっていてやったのです。同様のことをするとすれば、700系の撤退のために東海がN700系の初期車を西日本に譲渡する可能性も十分あるでしょう。, 簡単にまとめるとこういうことです。 相模鉄道は、「新7000系引退イベント」を11月7日/8日にかしわ台車両センターで開催する, 左：「新7000系ラストラン缶バッジセット（旧塗装、新塗装2個入）」500円（限定300セット）、右：「新7000系ラストランメタルキーホルダー（新塗装）」700円（限定500個）.
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