最大飛距離340y。, ヤマハRMX118は445㏄のディープフェースという古典的なルックス。難易度は高いものの、飛距離は安定して出ます。打感、打音、操作性全て素晴らしく、カスタムを組んでも反応の良いヘッドです。最大飛距離332y。, またもやエピックフラッシュです。サブゼロはエピックフラッシュシリーズの中でも最重量の310g。それでも高いヘッドスピードを実現したのはやはりシャフトでしょう。フラッシュフェースも相まってキャリー300y超えです! 最大飛距離331y。, ホンマが本気で作った超ハイスペックドライバーです。J・ローズ選手も使用するこのモデルは飛距離だけでなく打感もかなり魅力的です。ヘッドスピード45m/sを超える方は必見。 【動画あり】スピーダーはモデルによって全く異なるシャフト。スピーダーエボリューションシリーズの振動数、調子、飛距離、弾道、評価を徹底比較!人気クラブフィッターたけちゃんによるインプレッションと中古シャフト選びの注意点は必見。この記事でスピーダー選びで失敗しない! やや硬めの打感と安定して300yを超える飛距離性能、グリーン周りでもしっかり止まるスピン性能はかなりの完成度。ウレタンカバーの耐久性も良く、価格も良心的なのでかなりおススメ。, 5位はキャロウェイ・クロムソフトXでした。 「スピーダーエボリューション」と言えば、真っ白なシャフトでセンセーショナルでデビューし、シャフト先端がインパクト前後で加速してボールを飛ばしてくれる、「これぞスピーダー」という性能で大きな話題となったモデル。その最新モデルが「エボリューションⅣ」。果たしてどんなモデルなのか。みんなのゴルフダイジェスト編集部員でプロゴルファーの中村修がテスト!, G425、SIMグローレ、ZX、ツアーB、TSi。話題のニュードライバー、プロは使ってる?, 「ソケットの浮き」は、シャフトが抜けかかっているサインかも? クラブのメンテナンスのタイミングをギアオタクが考える. http://fujikurashaft.jp, ニューモデル一堂に集結 「特設」サイトでゴルフ用品情報フルカバー 2020.11.01, ラウンド後のボディケアに 『シリアス 近赤外線温熱LED』を試してみた 2020.11.16, 『VATIC』ドライバー試打 ヘッド一つで理想の弾道を出せるのか? 徹底解説 2020.11.14, あらゆるゴルファーを助ける『Diamana TB』ミスヒットに強いシャフト 2020.11.08, ツアー系モデル『TOUR B X』シリーズ|ボールをつかんで前にねじれず飛ぶ! 2020.11.07, Golf Pride『プロ・オンリー コード』形状、肌触り、剛性感を兼ね備えた新基準 2020.11.04, 7代目は何が新しいのか?『スピーダーエボリューション7』を徹底検証 2020.10.29, 【新店舗でお待ちしております! (販売スタッフ・レッスンプロ)埼玉県入間市 西武池袋線武蔵藤沢駅から徒歩7分】有限会社ベリック (11/15), 【グレンオークスCC フロント・スタート室スタッフ 大募集】グレンオークスカントリークラブ (11/15), 【相武カントリー倶楽部 フロント業務】株式会社アコーディア・ゴルフ (11/15). スピーダーエボリューション4の振動数は45.5インチで組み上げた場合. 最大飛距離319y。, 高い飛距離性能はそのままに、安定性を少し上げて発売されます。見た目はディープフェースを捨て、より現代的になりました。上級者向けだった118よりも寛容になり、球も上がりやすくはなりましたが、それでも強弾道になるのである意味特殊なヘッドかも。 発売日:2017年9月15日、価格:税抜40,000円(税込43,200円), ミーやん:ピン G30 ドライバー(ロフト角:10.5度、シャフト:オリジナルカーボン、フレックス:SR) モデル:661、フレックス:S、重さ:67.5グラム、トルク:3.7、ヘッド:テーラーメイド M2 ドライバー(2016年)、ロフト角:10.5度 打感が適度に柔らかく、カバーの硬さと相まって非常にしっくりくる打感です。ボルビックのハイエンドツアーボールであるS4は4層構造のウレタンカバーボール。飛距離もスピンも欲しい欲張りな方におススメ。, 3位は大逆転のキャロウェイクロムソフト。 【ミーやん】スピーダー エボリューションは、今回で4代目になります。メーカーによると、2代目の『スピーダー エボリューション 2』(オレンジ色のモデル)のミートのしやすさを残しながら、球のつかまりを加えたモデルだそうです。, 【ツルさん】『スピーダー エボリューション 2』は、手元側のしなりを感じやすく、それでいてスピーディーなしなり戻りで好評を得たシャフトでした。ただ、一部のゴルファーからはプッシュしやすいという意見もあったようです。そこで今回の『スピーダー エボリューション 4』では、つかまりを改善しようという意図があったのでしょうね。, 【ミーやん】試打シャフトは、もっともポピュラーな60グラム台のフレックスSなのですが、振ってみるとあまりしならずハードに感じます。, 【ツルさん】全体的に剛性感が高くて、しなり幅がとても小さいです。これまでのスピーダーにあったような走り感や弾き感は、ほとんどありません。イメージしていたフィーリングとは違っていて、意外でしたね。, 【ミーやん】自分で頑張ってシャフトをしならせないといけないので、これで18ホールをラウンドすると思うと、けっこうしんどいです。しなり方には違和感がないので、もう少し柔らかければ問題なさそうですね。ボクぐらいのヘッドスピード(43m/s)の人なら、重量を50グラム台に落として、フレックスをSRにした方がいいかも知れません。, 【ツルさん】しなるポイントはシャフトの中間部ぐらいで、クセのない中調子です。重さと硬さのスペックを間違わなければ、使える人は多いと思います。ただし、球のつかまりを良くしたり、弾道を上げたりする補助的な機能は感じませんでした。いちばんの長所はヘッド挙動と弾道の安定性を高めてくれるところでしょうね。, 【ミーやん】ハードさを感じますが、安定感もありますね。球があっちこっちにバラけることがありません。このシャフトに似ているモデルは、他にありますか?, 【ツルさん】『スピーダー エボリューション 2』の後継や改良モデルという印象ではありませんでした。フィーリング的には、フジクラが工房向けに作っているジュエルラインの『ダイヤモンド スピーダー』や『プラチナム スピーダー』に近いです。ハリ感とねじれづらさを備えていて、高品質なカーボン素材が使われているのが分かる振り心地です。, 【ミーやん】ダスティン・ジョンソンが使っていた黒いコスメの『スピーダー エボリューション TS』とは別モノなのでしょうか?, 【ツルさん】ぜんぜん違いますね。『スピーダー エボリューション TS』は、手元側がユルめで先端側が硬い典型的な中元調子なので、左へのミスを減らして強弾道を打つためのシャフトです。『スピーダー エボリューション 4』は、しなるポイントがもっと中間寄りでクセがなく、しなり幅も小さいです。スペックを選ぶとき、安定感を求めるなら少しハードに感じてもこれまでと同じ重さ、フレックスを選ぶといいでしょう。弾き感を求めるなら、しならせやすいようにフレックスを落とすのがいいと思います。, スピーダー エボリューション 4 クロムソフトと同時にコーステスト、切断をして検証した動画もあります。2020年モデルになって、前作とはまるで違う内部構造になっており、フィーリング、性能共に高評価のツアーボールです。, 低スピンで捕まり弱めというミズノプロとは真逆のドライバーです。低スピンなのはフェースの反発が高いことと、カーボンクラウンにして自由度が高くなった重心設計が要因でしょう。ハードヒッター向けなドライバーです。 しなり幅が小さくて高品質なコシがある 【ミーやん】スピーダー エボリューションは、今回で4代目になります。メーカーによると、2代目の『スピーダー エボリューション 2』(オレンジ色のモデル)のミートのしやすさを残しながら、球のつかまりを加えたモデルだそうです。 スピーダーエボリューション4の振動数. 最大飛距離322y。, 2020年モデルのテーラーメイドの最新ドライバーを客観的なデータから検証します。フィーリングが残念ですが、飛距離は微量にアップ、フェードでもしっかり距離が出せるドライバーです。

スピーダーエボリューションⅤ(5)の試打レビューです。捕まり系奇数スピーダーはかなり低弾道でドローが打てる仕様。筆者は変態なのでスイング強制用のシャフトとして評価しています(笑)。

ワッグル時に余計な動きもしませんし、スイング時には、剛性感がしっかり伝わってくるシャフトです。, またインパクトに向けてエネルギーが一気に集中していく感覚がありますね。従来の『スピーダー』でイメージする”しなり戻りの強さ”に加え、一点集中のエネルギー感が加わったのが、新製品の特徴だと思います。, 無駄な挙動がない分、自分のスイングイメージに合わせやすいと思いますし、エネルギー効率も確実に向上しています。, さらに手元側に銅箔が入っていることで、手元の重量感がしっかりとありますから、インパクト時に手元が浮く感覚や暴れるフィーリングはありません。, シャフトと身体の一体感を感じやすいですから、意図するインパクトの再現性が高く、ミート率も上がりそうです。そういった点で、前作の『スピーダーエボリューション』と比較しても、操作性が高いシャフトと言えます。, コスメはオレンジにゴールドのグラデーションが全体に施され、高級感があると同時に、手に伝わるやや金属的な打球感のイメージとマッチしていると思います。, 最後にフィッティングの観点から言うと、叩いていけるシャフトですが、個人的には、少し軽めのスペックを選んで、振り切れるものを選んでみると良さそうです。, 40g台から70g台までラインアップがありますから、個人的に試していただきたいのは、普段使用しているシャフトより10g軽めのものを選ぶこと。, 普段使用しているシャフトと比較した上で、自分に合った適正な重量を選択できれば、シャフトの特性を活かすことができ、飛距離アップが期待できると思います。, 国内の男女ツアーで高い評価と使用率を誇る『スピーダーエボリューション』の飛びに、高い操作性を両立した新モデル『SpeederEVOLUTION Ⅱ』。, フジクラシャフトの特許技術である「Metal Composite Technology(MCT)」が採用されているほか、この世で最も硬い炭素繊維「超高弾性90tカーボン」や、前作から引き続き採用されている東レ社の高強度・高弾性率炭素繊維「トレカ RT1100G」の採用により、幅広いゴルファーがタイミングを取りやすく、適正なスピン量を期待できるシャフトに仕上がっている。, また全長印刷技術を用いたコスメティックは、オレンジをベースにゴールドをまぶしたグラデーションで高級感を演出。通称”オレンジスピーダー”。, 藤倉ゴム工業 また全長印刷技術を用いたコスメティックは、オレンジをベースにゴールドをまぶしたグラデーションで高級感を演出。通称”オレンジスピーダー”。 価格:4万円; 発売日:2015年9月11日(金) スピーダーエボリューションiiのお問い合わせ. 2017年の全英オープン、優勝に向けてスタートした松山英樹は1番ホールのティショットをまさかのOB。そこから切り替えることができず、14位タイという悔しい結果となった。世界のトップ中のトップ選手である松山にも起こるこの朝イチOB、果たして我らアマチュアゴルファーに防ぐ手立てはあるのか!? スピーダーエボリューション2は、いい意味で遊びがあり、安定して飛距離が出ます。平均飛距離が上がるシャフトかとおもいます。イマドキの浅重心のドライバーでもしっかり捕まるような面もありますが、かといって左にパクっとチーピンが出る感じでもありません。

藤倉コンポジット スピーダーエボリューション II 661 の口コミならmy caddie(マイキャディ)。ゴルフ用品・ゴルフクラブの口コミ・評価サイトです。自分のゴルフ用品・ゴルフクラブの管理はもちろん、ゴルフ場のラウンド日記としてもご利用いただけます。 ゴルフ用品・口コミサイト my caddie(マイキャディ)TOP > シャフト > スピーダーエボリューション II 661, スピーダーエボリューション II 661についてクチコミする|お気に入りリストに加える, グレートビッグバーサにさしてありました。先端が非常にしっかりしていて、全体的なハリ感があります。42.3の私には性能がいかしきれていないかも知れませんが、タイミングがとりやすく、変な失敗はほとんどありません。捕まるヘッドと相性がよさそうに思います。, 友人がエボ3に変えたのでお下がりでいただいたエボ2/Sを46インチ弱で使ってます。初めてのスピーダーだったので初めはその挙動に手を焼きましたが、使い込むうちに馴染んできたので、コースで使い始めた結果、本当に左に行かない、かと言って右に吹ける事もない方向性の良いシャフトです。まさに実戦向け。球筋は大球で、どーんと中高弾道。飛距離に関しても手持ちのシャフト郡(クロカゲ XD/MAX WBQ等)ではどっこい。特筆として手元剛性の効果か、かなりミススイングに対し寛容で、しまった!と思ってもコース内に収まっています。コスメもキレイで最近こればかり使っています。, 661と言ってもSだと69gで70に近い重さがある。エボシリーズの中では先端剛性が高いので捕まりは良くない。しっかりとタメを作くれ、球を捕まえる技術がないと活かせないシャフトだと思う。915D2のヘッドを少し軽くし、シャフトとベストマッチ。飛距離、方向性ともに満足のいくドライバーとなっている。, 915D2の9.5度に装着されたドライバーを使用しています。私はヘッドスピード47m/sのドロー系のスイングです。購入時は柔らかく左右に暴れたため、使用を諦めていました。特に下から煽ると容赦なくチーピンが出ます。最近、ローテーションを抑え、フェードのイメージでスイングすると、球筋は抜群に安定し、飛距離も出ています。もちろん、球筋の打ち分けも可能ですが、切り返しが速いスイングの人は、しなりが大きくなり、安定したインパクトは難しいと思います。, タイトリスト915D2の9.5度に使用していました。飛距離性能は高いのですが、方向性は難あり。ドロー系の私は時折フックでOBが出てしまいます。ヘッドスピード47m/sですが、少し柔らかい感じです。球筋のコントロールは難しく、フェードを打つのは特に苦労しました。ドライバーへの使用は諦めます。, FWを757エボ2/Sを刺したので、ドライバーを661エボ2/Sに戻しました。ヘッドは915D2の9.5度で使用中。飛距離は出ますが、方向性は普通でバラツキます。ドロー系、47m/sの私は、フックの注意を怠ると怪我をします。, 持ち球はドローでヘッドスピード47m/sです。915D2の9.5度に使用していました。3日で5ラウンド使用した感想です。飛距離性能は高く、クレイジーのCB80と似た印象です。しかし、自分には柔らか過ぎるのか方向が安定しませんでした。今度は661Xを試したいと思います。, ラウンド報告。ヘッドは915D2、発ラウンドで11回使用、FWキープ9回、右ラフ2回。翌日、1ラウンドで10回使用、FWキープ4回、左OB2回、左ラフ3回、右ラフ1回。初ラウンドは左を警戒して安全運転でキープ率81.8%。翌日は通常運転、練習場で警戒していたフックが度々発生。キープ率40.0%と大幅ダウン、OB2発と散々な結果。御蔵入とし、アッタス3を差し戻します。, 915D2に装着、通常ヘッドスピード46m/s叩きにいくと、フックします。切り返しを穏やかにし、抑え目に振っても、シャフトが走りヘッドスピードは落ちず、持ち球のドローになります。弾きも良く、初速が出ます。エボよりは粘りもあり、タイミングが取りやすいです。, VC.2の進化なのかな?と勝手に想像してましたがちょっとテイストが違いました。スピーダー ぽくなく、先端剛性が高いからか捕まらないシャフトですね。スピーダー といえばインパクト付近の強烈な走りですが、これをわざわざスピーダー と銘打ったのには???です。つかまるヘッドにこのシャフトのセッティングは面白そうです。私は先調子のシャフトは切り返しのタイミングが合わず暴れ倒すタイプなので、その点では�兇蝋グ�象です。スピーダーファンの方には納得できないような…, なんだろうねこのシャフトは?初スピーダーだからか?非常に打ちにくい。正直言って違和感しかない。走るのだが捕まりが悪い。それが技術の進歩なのか?これでは使えないなぁこのシャフト合う人いるの?不思議で仕方ない, Copyright © 2020 International Sports Marketing,co.ltd.

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